若手技術者の中には、特に保線作業が外注化され直接作業に触れたくても触れる機会が少なく、どのように作業が行われているか知らない方もいらっしゃるのではないでしょうか？今回は、各方式の踏切舗装板のてっ去・復旧と、踏切移設の付帯作業を解説します。踏切には組立式の舗装板（KF式・平板・連節ブロック式など）があり、方式ごとに手順が異なります。
KF式踏切のてっ去・復旧
- てっ去は、固定部のボルトと連結棒のナットを緩め、当て金を外してから、バールで舗装板を外す
- 取付けは、軌間外は凸側をレール腹部に当てて踏み入れ、軌間内は金具の窪みを下にして返しながら踏み入れる ※KF化の場合は、両端のまくらぎのバラストを掻き、軌間内外に当て金を設置する
- 軌間内はショベル等で縦移動させて位置を決める
- 連結棒を一旦貫通させてから抜き、当て金を取り付けて挿し直し、ダブルナットを両端から揃えて締め、キャップと固定部の縦ボルトで仕上げる
平板踏切のてっ去（アスファルト復旧・KF化）
- 舗装板のキャップを外し、中のボルトをすべて緩めて抜く
- ビータやバールで護輪ラバーと樹脂ブロックを剥ぎ取り、押えボルトナットをてっ去する ※固い場合はガスで切断する
- ボルト穴に吊上げ用ボルトを挿し、帯とフックで吊り上げててっ去する ※フランジウェイにはリン木を挿し、短絡させないよう注意
- レール際のゴムブロックを手で外す
- 準備しておいた山形鋼（アングルガード）を所定の位置に置き、まくらぎと合うか確認して据える
- 所定のフランジウェイ幅になる位置でバールで押さえながら犬くぎを打ち、フランジウェイに砂をレールあごまで詰める
- 以降はアスファルト復旧またはKF式の取付けと同じ
連節ブロック式踏切のてっ去・復旧
- ネジキャップ・ゴムキャップを外し、ゴムシュートを外す
- 固定金具とTボルト類を緩解して外し、短絡防止用のレール防護材を4隅に取り付ける
- ネジキャップ穴に吊上げ用ボルトを挿し、帯を掛けて内軌→外軌の順に吊り上げ、連結金具・絶縁材を撤去する ※まくらぎ交換の場合はゴム受台もてっ去
- 復旧は、ピンをブロックの穴と連結金具穴に通して位置を調整し、外→外→中の順に置いていく ※軌間外は目地材がズレないよう注意し、軌間内は絶縁カバーを左右レールに取り付ける
- バールで微調整してフランジウェイ幅を合わせ、ボルトを緊締し、ゴムシュート・キャップ類を取り付ける
踏切移設の付帯作業（注意柵の設置例）
- 遮断機の周囲を軌陸バックホウとショベルで所定の深さまで掘削する
- 木杭を3点打ち、据付け高さに印を入れ、掘削面に砂とセメントを薄く撒いて均す
- 注意柵を吊って挿入し、遮断機の基礎から縦横同じ間隔になるよう微調整する
- 水平器で縦横の水平を確認し、コンクリートを練って周りを補強する
- 砕石を敷き均して締め固め、道路舗装との取り合いを仕上げる ※アスファルト接続・看板設置・塗色などの残作業は別途行う
目次
安全のポイントと現場のコツ
- 短絡防止を最優先。金属の舗装板や吊り具がレール間をつなぐと信号にえいきょうします。リン木・防護材で確実に絶縁します。
- 吊り上げは方式ごとの正規の吊り点で。ボルト穴を使った吊り上げは、挿し方（斜めに効かせる等）まで手順どおりに。
- フランジウェイ幅は最後まで管理。据えて終わりではなく、幅を測って締めるまでがワンセットです。
用語ミニ解説
| 用語 | 意味 |
|---|---|
| KF式 | 組立式の踏切舗装板の一方式 |
| 連節ブロック式 | コンクリートブロックを連結した踏切舗装の方式 |
| 短絡 | レール間が電気的につながり、信号が誤動作すること |
| アングルガード | 山形鋼で作られたガードレールの代用材 |
| ゴムシュート | 踏切ブロック端部のゴム部材 |
| 注意柵 | 踏切端で歩行者・車を誘導する柵 |
まとめ
踏切は方式ごとに「外し方・吊り方・納め方」が決まっています。方式を見極めて正しい手順を選ぶことと、終始一貫した短絡防止がポイントです。
次の記事では「28.連節軌道（連軌）修繕編」を解説する予定です。
▼シリーズ「保線作業について学ぶ」を順番に読む
前：保線作業について学ぶ（26.踏切舗装修繕（アスファルト）編）
次：保線作業について学ぶ（28.連節軌道（連軌）修繕編）
シリーズ目次：保線作業について学ぶ（全30回まとめ）
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