軌道材料もどんどん増えてきて、種類ごとの適用が分かりづらくなっていませんか？特に、PCまくらぎやレール締結装置の種類が多く、覚えにくいですよね？
現在、何があって、どういった場合に使用するのか、順番に整理していきたいと思います。
※長さや曲げ加工の違いなど、細かい種類については割愛しています
目次
ガードレール類
【脱線防止レール】
- 敷設区間：下りこう配変更点及び連続下りこう配と急曲線の競合する区間等、事故多発箇所に設置。
- 設置位置：軌間内側の曲線内軌側。
- 本線レールとの間隔：最大で85㎜。
- 敷設方法：本線レールに対して、つとめて同種レール以上。まくらぎへの締結は、1本おきとすることができる。
【脱線防止ガード】
- 敷設区間：基本的には脱線防止レールと同じ。推定脱線係数比が1.2を下回る曲線に設置。
- 設置位置：軌間内側の曲線内軌側。
- 本線レールとの間隔：最大で85㎜。
- 敷設方法：ガード1本当たり6mであり、固定金具が6個あるので、まくらぎ間8～10マスの間の取り付けられる位置で6個を取り付け敷設する。
【安全レール】
- 敷設区間：脱線防止レール、ガードを設置すべき箇所で、かえって危険が生じる箇所（落石または積雪の多い箇所等）に設置する。
- 設置位置：軌間内側の曲線内軌側。
- 本線レールとの間隔：180㎜（タイプレートを敷設した場合220㎜）。
- 敷設方法：本線レールに対して、つとめて同種レール以上としている。まくらぎへの締結は、1本おきとすることができる。
【橋上ガードレール】
- 敷設区間：曲線橋梁、列車進入側に急曲線が近接している橋梁、10‰以上の勾配中または縦曲線中の橋梁、延長200m以上の橋梁。
- 設置位置：軌間内方の両側に設置することが基本だが、降雪地域では軌間外方でも良い。
- 本線レールとの間隔：180㎜（タイプレートを敷設した場合220㎜）。軌間外方の場合は、端部が550㎜となるようわん曲する。
- 敷設方法：本線レールに対して、つとめて同種レール以上としている。まくらぎへの締結は、1本おきとすることができるが、継材と兼ねる場合は各まくらぎに締結する。複線区間においては列車の去り側をわん曲しなくても良い。
- その他：列車の進入側は橋台端部から外側に4m～4.5m以上の長さとする必要があるが、マルタイ不能区間となってしまうため、一時的に外すことのできる「転換式ガードレール」も開発されている。
【踏切ガード】
- 敷設区間：木造りやアスファルト舗装の全踏切を基本とする。
- 設置位置：軌間内方の両側に設置する。
- 本線レールとの間隔：65㎜（R＜300mの場合75㎜）。端部は約250㎜だが、踏切前後の軌間内方に脱線防止レールまたは安全レールが設けられている場合は、そのわん曲は不要。
- 敷設方法：踏切ガードには山形鋼を用いることができる。幅員から端部を500㎜以上長くする。
【逸脱防止ガード】
- 敷設区間：新幹線の全区間を基本とする。
- 設置位置：軌間内方に梯子状に設置する。
- ガードの幅：550㎜（バラスト軌道）、740㎜（スラブ軌道）。
（参考文献）
- 解説 鉄道に関する技術基準（土木編）第四版
- 新版 軌道材料 新版軌道材料編集委員会 編
- 保線工学<上>
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