軌道材料もどんどん増えてきて、種類ごとの適用が分かりづらくなっていませんか？特に、PCまくらぎやレール締結装置の種類が多く、覚えにくいですよね？
現在、何があって、どういった場合に使用するのか、順番に整理していきたいと思います。
※長さや曲げ加工の違いなど、細かい種類については割愛しています
目次
レール
（現在の普通レール）
一般区間のレールとして現在使用されているもので、小さいレールから順番に表示。記号で表す場合は、50Nや60といい、kgを省略して書くが、50Nに対し、60kgとkgを書く場合もある。
NはNew、PSはPennsylvanias Standard、TはTokaido Trunk Lineの意。ASCEはアメリカ土木学会（American Society of Civil Engineers）のこと。
- 30kgレール：1890年ごろにASCEで制定されたレール。
- 37kgレール：1890年ごろにASCEで制定されたレール。
- 40kgNレール：1961年に旧国鉄で設計し制定。30kg、37kgレールの形状を改良したもの。
- 50kgPSレール：1907年にペンシルバニア鉄道が制定したレール。
- 50kgNレール：1961年に旧国鉄で設計し制定。50kgPSレールの形状を改良したもの。
- 50kgTレール：Nレールと同時期に東海道新幹線用レールとして制定された。
- 60kgレール：1967年に山陽新幹線（新大阪～岡山）に使用するレールとして制定された。
（分岐器用／伸縮継目用レール）
Sは特殊（Special）の意。
- 50S形レール：40N用。1962年に旧国鉄で制定された。
- 70S形レール：50N用。1961年に旧国鉄で制定された。
- 90S形レール：60用。1970年に旧国鉄で制定された。
- 80S形レール：60用。1990年に製造開始、90Sは製造中止。
（レール形状）
（鉄道初期に使用されたレール）
- Ｌ字型レール：1776年にイギリスで考案されたレール。
- 魚腹型レール：1789年にイギリスで考案されたレール。
- Ｔ型レール：1820年にイギリスで考案されたレール。
- ビニョルレール：1836年にイギリスで考案されたレール。
- 双頭レール：1837年にイギリスで考案されたレール。東京～横浜、大阪～神戸でも使用した。
- 牛頭レール：1858年にイギリスで考案されたレール。
（接着絶縁レール）
製造方法の違いにより、湿式法と乾式法がある。現在は乾式法が使用されている。1本の長さは標準で6m、7m、10m、12mがあり、12mから片側6mを限度とし、それぞれの片側の長さにαを付けることができる。曲線半径別の適用範囲は以下のとおり。
- 従来形：現在も敷設は残っているが、継目板下部の接着層が部分的に剥離し、隙間に雨水が浸透し腐食・折損に至る事象が報告されてきた。
- 改良形：上記事象を解消するため、粘着テフロンシート部を設け、雨水等が浸透しない構造となっている。外観は真っ白の継目板である。
- 斜めＩＪ：突合せ面がテーパー構造となっており、車輪の乗移りを円滑化したもの。
（中継レール）
- 底部変化：レール底部で高さを揃えた一般的な中継レール。
- 頭部変化：レール頭部で高さを揃えた中継レール。長い延長を重軌条化する際に、1日で施工できない場合、まくらぎ高さをその都度変更しなくても接続できるようにした。
（熱処理レール）
- 頭部熱処理レール（旧ＨＨ）：1963年に規格化されたレール全長の頭部に熱処理を施したもの。
- 端頭部熱処理レール（ＥＨ）：1981年に規格化されたレール端部の頭部に熱処理を施したもの。継目部のバッターや剥離対策用にレール端の約100㎜範囲を熱処理したレール。
- 改良頭部熱処理レール（旧ＮＨＨ）：1988年に規格化されたレール全長の頭部に熱処理を施したもの。
- 頭部全断面熱処理レール（ＨＨ）：現在は、頭部全断面に熱処理を施したレールが使用されている。急曲線の耐摩耗用として使用される。
（識別塗色）
（ロールマーク）
- 矢印：鋼塊の頭部の方向を示す。
- レール種別
- 製鋼法。LD：純酸素転炉製、OH：塩基性平炉製
- 製造業者の略語。NKK：日本鋼管、Ⓢ：新日鉄
- 製造年
- 製造月：1本1ヶ月の単位（写真は9月）
（刻印）
（参考文献）
- 解説 鉄道に関する技術基準（土木編）第四版
- 新版 軌道材料 新版軌道材料編集委員会 編
＜画像引用元＞
- JFEスチール株式会社 https://www.jfe-steel.co.jp/products/katakou/catalog/d1j-003.pdf
- 大和軌道製造株式会社 https://www.yamatokogyo.co.jp/kidou/product
コメント
コメント一覧 （2件）
初めてメールさせて頂きます。
古い線路のロールマークを調べている中、このブログにたどり着きました。
ここ何回か、北海道をゆっくり巡る旅しており、廃線になった駅や、汽車が保存されている場所なども訪れ、ここに残されているレールの古さに驚かされています。きっかけは、ある廃線駅で、熱心に線路を見ておられる方がおられ、お声をかけると、線路の年代を調べておられるとの事で、この時から少し興味を持つようになりました。
旅から戻り、時間が出来たところで、写真を基に、線路の歴史を学びなおしていますが、なかなか資料が少なく、困っていた所です。
北海道の、地元の方は、意外と線路の歴史にまでは目を向けられることは少なく、だんだんロールマークも消え去る運命にあります。
幌加の駅の様に、モニュメントで残せればいいのですが。
初めてメールさせて頂きます。
古い線路のロールマークを調べている中、このブログにたどり着きました。
ここ何回か、北海道をゆっくり巡る旅しており、廃線になった駅や、汽車が保存されている場所なども訪れ、ここに残されているレールの古さに驚かされています。きっかけは、ある廃線駅で、熱心に線路を見ておられる方がおられ、お声をかけると、線路の年代を調べておられるとの事で、この時から少し興味を持つようになりました。
旅から戻り、時間が出来たところで、写真を基に、線路の歴史を学びなおしていますが、なかなか資料が少なく、困っていた所です。
北海道の、地元の方は、意外と線路の歴史にまでは目を向けられることは少なく、だんだんロールマークも消え去る運命にあります。
幌加の駅の様に、モニュメントで残せればいいのですが。